Follow us
Haza > hírek > Tartalom
Az ipari prototípus története
Jun 15, 2017

Az ipari prototípus története

1927-ben a General Motors az iszapot alkalmazta az autótervezésre és a fejlesztési modellre. 1955-ben Japán először ipari iszapot használt ipari prototípus tervezésére és fejlesztésére. Hazánk kezdte alkalmazni ezt a technológiát az 1970-es évek elején. Ipari prototípus alakul ki a 80-as évek elején, a jelenlegi személyzet mintegy 1000 ember, több mint 20 tartományban az országban több mint 100 autó gyártók.

Az ipari prototípus híd a tervező és a mérnök között, és híd tervezése nem lehetséges. Mint az autó karosszéria-tervezési programja az autó-renderelések, a kis méretű modellgyártás, az 1: 1 modellgyártás, a modelladatok gyűjtése, a javításjavítási javítás, a szerkezeti tervezés és az egyéb tervezési folyamat során, így az ipari prototípusú munkavállalók szintje közvetlenül érinteni fogja a A gépjárműipari termékek szintje A fejlesztés előrehaladása és minősége. Az 1: 1 autóolaj iszap modell négy embert igényel egyidejűleg 3-4 hónap gyártási ciklus, 1: 1 belső modell esetén két ember egyidejűleg 2-3 hónapig tartó termelési, gyártási ciklus, egy kis arány a modellgyártási ciklus 2 hónapja. Az autóipari vállalkozások általános léptéke évente két vagy több új terméket fejleszthet ki.

Európában és az Egyesült Államokban az Industrial Prototype szakosított szakképző intézményekben képzett, és egyes japán szakképző iskolák szakmai tanfolyamokat állítottak fel az ipari prototípus számára. Nincs szakosodott hazai ipari prototípus szakképző iskola, az ipari prototípus az autógyár maga, hogy saját képzett munkatársaikat képezzék. Egyes feltételes autógyárak, mint például az autógyár felszabadítása, a Dongfeng Motor Company csak a gyár ipari prototípusú munkavállalói lehetnek a külföldi képzésben, vagy külföldi ügynökök révén szakmai képzések szervezésére a műszaki szint javítása érdekében. Például Japán ipari prototípusú munkavállalói Kínában éves ipari prototípus-képzést tartottak Sanghajban, ahol számos ipari prototípusú munkavállalót képzésben részesítenek a belföldi autógyártók számára. Egyrészt a vállalkozások nagy mennyiségben nem képesek a tehetségeket művelni, ami az ipari prototípusú dolgozók hiányához vezet, és számos hazai gépjárműgyártónak köszönhetően független termékfejlesztési lehetőségek nélkül; másrészt a hazai Ipari Prototípus és a külföldi Ipari Prototípus Műszaki szintje a nagy különbséghez képest, ezáltal korlátozva a kínai ipari prototípus fejlesztését.

Az ipari prototípus a nemzetgazdaságban a pilléripar. Az ipari prototípus fejlesztése közvetlenül kapcsolódik a nemzetgazdaság növekedéséhez. Az autóiszap modell alapja a független gépjármű termékének kialakítása és fejlesztése. Az autóiszap modell az autóipari iszap modell az autóipari termékfejlesztési folyamatban Az alapvető típusú munkák előállítása, az autóipartól és az egyéb típusú munkáktól eltérően az ágazatközi, többféle típusú, többképes átfogó a tudomány, a technológia és a művészet megtestesítője tökéletes kombináció.

Jelenleg a belföldi autóipari gyár modelljei nem rendelkeznek egységes szabványkészletekkel, amelyek komolyan gátolják az autógyártási és fejlesztési munkák független szellemi tulajdonhoz fűződő jogait annak érdekében, hogy az autóipari termékek független szellemi tulajdonjogaival jobban fejlődhessenek, gyorsabban, jobbá váljanak Szükséges a hazai autógyártók modellmunkásainak ápolása. Az ipari prototípus-országok szakmai standardjainak kihirdetése kitölti a hazai autóiparban tapasztalható hiányosságokat, hogy felgyorsítsa Kína ipari archetipjainak nemzetközivé válását és szakmai fejlődését, valamint előmozdítsa a nemzetgazdaságot. További növekedés.